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お問い合わせが多いJZX110系の専用コーナーです。
Q,1	どノーマルの状態から、おすすめのマフラー+ブーストアップ仕様でどのような提案が出来ますか?F-CON isシリーズはスピードリミッターが解除できないようなので解除できるように変更してください。また、220km/h位でATのスピードリミッタが介入するようですがこれも対策を考慮してください。
A,	マフラーは音量、ルックス、材質、ブランド等お好みが多々あると思いますのでご自由に選んで頂いています。 ただし、ラグジー仕様とのことなので、あまり径の大きなマフラーは避けた方が良いと思います。 ブーストアップはセットメニューでお好みのブーストコントローラーを選んでいただき、セッティングをとります。スピードリミッターの解除はHKS製のSLDで行い、セットメニューに含まれていますので追加で金額がかかることはありません。 あと、ATFの交換はやっておいた方がよいと思います。 1JZGT VVTiのブーストアップ仕様は中間が太くなりますのでシフトアップ時のATへの負担が大きくなり、ATFの油温が上昇しやすく油膜の保持が充分出ない場合が出てきます。強化ATFですとある程度までの温度に耐えますので高温時でも伝達トルクは落ち難くなっています。
Q,2	フォーチュナに装着可能なマフラーを探しています。取り付け時にリアのエアロとの干渉を避けるための加工は必要でしょうか。
A,	フォーチュナに標準車用に売られているマフラーを装着することは可能なのですが、モデリスタエアロはバンパーにマフラーの逃げがあるため、マフラーのテールは標準車より高い位置になりますので一般に市販されているマフラーですとバンパーとの隙間が広くなるか、ピッタリ逃げの部分に来なかったりと不具合がでます。そのため当店では、フックとタイコ前からのマフラー加工で対応しています。
Q,3	F-CON isでETCS-i電子制御スロットルをコントロールすることはできますか?
A,	F-CON isに限ったことではないのですが、電子制御スロットルを任意にコントロールするパーツはありません。
Q,4	電子制御スロットルにとても不満を持っております。アクセルON時独特のもたつき感があり何とかしたいと考えているのですが、スロットルのレスポンスアップができる方法はないでしょうか?
A,	アクセルレスポンスの鈍さは、残念ながら純正スロットルのままですと改善することはできません。根本的な解決はJZX100のスロットルをサージタンクごと移植してF-CON Vproで制御するしか方法はありません。
Q,5	なぜ、スロットルを移植する時に、サージタンクも移植しなければならないのですか?
A,	JZX110のサージタンクにはISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)を装着することが出来ないため、JZX100のタンクごと移植しなければなりません。
Q,6	HKSの100系用のVALCONを110系に装着することは可能ですか?
A,	装着した実績はあります。 取り付けに関しましてはメーカーが適合車種になっていませんので詳しくはお伝え出来ませんが、VVTiの制御方法は変わっていないようです。

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